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　　常州基地是理想汽车在国内的首个生产基地✿ღ✿✿。自2016年始建以来✿ღ✿✿，不少汽车零部件企业来到基地附近布局供应链✿ღ✿✿。目前✿ღ✿✿，在理想汽车的供应体系中河村彩✿ღ✿✿，江苏省内的Tier1供应商（一级供应商）有144家✿ღ✿✿，其中有32家位于常州✿ღ✿✿。

　　若以常州基地为中心✿ღ✿✿、半径50公里—60公里为近地化范围计算✿ღ✿✿，目前✿ღ✿✿，理想L系列近地化供应水平接近60%✿ღ✿✿，预计到2026年✿ღ✿✿，将有70%的关键零部件实现近地化供应✿ღ✿✿。

　　但此前✿ღ✿✿，汽车零部件一直是我国的短板和弱项✿ღ✿✿。据汇川联合动力常务副总经理✿ღ✿✿、首席运营官杨睿诚回忆✿ღ✿✿，在过去的中国汽车行业✿ღ✿✿，零部件一百强基本上都是轮胎✿ღ✿✿、轮毂✿ღ✿✿、内饰等非核心部件企业✿ღ✿✿。

　　而新能源汽车的发展重构了汽车供应链体系✿ღ✿✿，以发动机✿ღ✿✿、变速箱为代表的内燃机动力系统变成了以电池✿ღ✿✿、电驱动和电控为主的新能源汽车动力系统✿ღ✿✿。面对新的赛道ag九游会网站✿ღ✿✿，我国汽车零部件企业与国际企业站在了同一起跑线上✿ღ✿✿。

　　“我们过往看全球汽车行业都会感叹✿ღ✿✿，日系✿ღ✿✿、韩系的整车企业带动一批日本和韩国的供应链企业✿ღ✿✿，成为了全球巨头✿ღ✿✿；在以合资车企为主的年代✿ღ✿✿，合资车企主要用的是全球范围的供应商✿ღ✿✿，国内零部件企业在一些核心领域很难获得进步的机会✿ღ✿✿。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋坦言✿ღ✿✿，国产自主品牌特别是新势力崛起之后✿ღ✿✿，真正给了本土供应商进入到核心领域的历史机遇✿ღ✿✿。

　　如今✿ღ✿✿，已经有像宁德时代这样全球领先的汽车零部件企业出现河村彩✿ღ✿✿。在理想汽车的供应链上✿ღ✿✿，以电驱动供应商汇川科技✿ღ✿✿、电池供应商欣旺达✿ღ✿✿、线控制动供应商伯特利✿ღ✿✿、空气弹簧供应商保隆科技为代表的国产零部件企业✿ღ✿✿，也逐步成长✿ღ✿✿。

　　“在2023年之前✿ღ✿✿，公司面临的最大瓶颈是供应链问题✿ღ✿✿，包括芯片短缺和疫情下的供应保障✿ღ✿✿，这些问题一直是制约公司发展的瓶颈✿ღ✿✿。”理想汽车供应链副总裁孟庆鹏指出✿ღ✿✿，但到了2023年✿ღ✿✿，随着供应链全面发力✿ღ✿✿，理想汽车在产能上已稍微领先于销售✿ღ✿✿，并建立了一定的弹性ag九游会网站✿ღ✿✿。

　　在距离常州基地几公里处✿ღ✿✿，坐落着理想汽车的电驱动品类供应商——苏州汇川联合动力系统股份有限公司（以下简称“汇川联合动力”）✿ღ✿✿。

　　与常州基地始建同年✿ღ✿✿，2016年✿ღ✿✿，汇川联合动力成立✿ღ✿✿。汇川联合动力乘用车销售部副总经理张坪剑回忆道✿ღ✿✿，基于当年与理想的合作等因素✿ღ✿✿，汇川联合动力从集团分离出来✿ღ✿✿，成为全资子公司✿ღ✿✿。“因为汽车行业和原来我们所从事的工控领域✿ღ✿✿，是完全不同的经营理念和质量体系✿ღ✿✿。”

　　这也是新能源车重构供应链的缩影✿ღ✿✿：在传统汽车时代✿ღ✿✿，汽车的发动机涉及核心性能✿ღ✿✿，必须掌握在整车企业手中✿ღ✿✿；到了新能源汽车时代✿ღ✿✿，动力系统从内部配套转为外部配套✿ღ✿✿，汽车的电机✿ღ✿✿、电控等多从供应商处采购✿ღ✿✿。

　　然而✿ღ✿✿，一方面✿ღ✿✿，电机✿ღ✿✿、电控企业不是汽车行业供应商✿ღ✿✿，双方缺少跨行业合作的经验✿ღ✿✿。另一方面✿ღ✿✿，不同于市面上已有的纯电动汽车✿ღ✿✿，增程式电动车需要新设计电控方案✿ღ✿✿。

　　“理想当时也接触了传统的✿ღ✿✿、国外非常厉害的Tier1✿ღ✿✿，这些供应商认为纯电动车是未来趋势✿ღ✿✿，而理想汽车当时想要的是增程系统双电机配置✿ღ✿✿，国外Tier1不愿意为非纯电动车型投入产能✿ღ✿✿。”汇川联合动力常务副总经理✿ღ✿✿、首席运营官杨睿诚介绍道✿ღ✿✿。

　　从技术上看✿ღ✿✿，增程式电动车的电机可以使用纯电动车型的产品✿ღ✿✿，电控系统则需要定制✿ღ✿✿：增程式电动车不仅有主电机（驱动电机）✿ღ✿✿，还有辅助电机（增程器）✿ღ✿✿，电控系统需要精确地协调两者的运作✿ღ✿✿。

　　从为理想供应双电机控制器（即双电控）起步✿ღ✿✿，汇川联合动力在合作中分得了一部分电机的供应✿ღ✿✿，也成为业内最早针对双电控电机进行生产研发的供应商✿ღ✿✿。

　　而从供应电控到供应电机✿ღ✿✿，也经历了技术创新的过程✿ღ✿✿。杨睿诚回忆道✿ღ✿✿，当时理想ONE的销量超出了预期✿ღ✿✿，导致供应出现了一些困难✿ღ✿✿，成本也较高✿ღ✿✿。汇川联合动力提出了电控✿ღ✿✿、电机✿ღ✿✿、减速器“三合一”的方案✿ღ✿✿，成本相当于外资/合资企业生产的电机✿ღ✿✿、减速器两个产品的价格✿ღ✿✿，争取到了开发的机会✿ღ✿✿。

　　后在2021年✿ღ✿✿，汇川联合动力与理想成立合资公司——常州汇想✿ღ✿✿。常州汇想在“三合一”的基础上开发了包含两个电机✿ღ✿✿、两个电控与减速箱的“五合一”✿ღ✿✿。

　　“做‘五合一’的时候挑战很大✿ღ✿✿。这在行业里是新产品河村彩✿ღ✿✿，特别那时增程不是主流路线✿ღ✿✿，大家在这方面也没有经验✿ღ✿✿。现在来看✿ღ✿✿，不仅我们在做五合一✿ღ✿✿，大家都在往五合一这个路线走✿ღ✿✿。”汇川联合动力技术联合创始人✿ღ✿✿、汇川联合动力董事长兼总经理李俊田回忆道✿ღ✿✿。

　　让李俊田记忆犹新的挑战✿ღ✿✿，还来自理想提出了“零安抛”✿ღ✿✿。“我们原来的认知就是PPM（每百万件零件不合格数）✿ღ✿✿，认为达标了就可以✿ღ✿✿。结果理想是有一个故障都不行✿ღ✿✿，又刷新了我们对汽车行业的理解✿ღ✿✿。”

　　“回顾汽车行业的历史河村彩✿ღ✿✿，现在国际上的大型Tier 1✿ღ✿✿，本质上是随着主机厂一起成长起来的✿ღ✿✿：主机厂有新需求或好想法时✿ღ✿✿，双方会一起开发具有创新性的产品✿ღ✿✿。”李俊田认为✿ღ✿✿，如果车厂愿意挑战零安抛✿ღ✿✿，对供应商来讲是很好的机会✿ღ✿✿，是给供应商提供机会去打造竞争力✿ღ✿✿。

　　据欣旺达集团董事长王威介绍✿ღ✿✿，南京基地是欣旺达生产理想汽车产品最多的基地✿ღ✿✿，也是服务理想汽车的人员相对集中的地方✿ღ✿✿，将形成总计30GWh的电芯和系统产能✿ღ✿✿。

　　“与理想合作时✿ღ✿✿，我们在动力电池领域优势并不明显✿ღ✿✿。”王威坦言✿ღ✿✿，从汽车行业来讲✿ღ✿✿，欣旺达进入行业的时间不算早✿ღ✿✿，但是从电池的角度来看✿ღ✿✿，欣旺达的经验相对丰富✿ღ✿✿；当时欣旺达在前沿化学端✿ღ✿✿、应用层面的投入✿ღ✿✿，以及在破坏性实验方面河村彩✿ღ✿✿，已处于业界领先位置✿ღ✿✿。

　　一方面✿ღ✿✿，增程式技术路线✿ღ✿✿，对电池提出了新的要求✿ღ✿✿。欣旺达动力理想事业部总经理陈辉告诉21世纪经济报道记者✿ღ✿✿，增程式电池在功率特性和寿命等方面与纯电车型电池不一样✿ღ✿✿：在相同大功率下✿ღ✿✿，增程式车型电池的功率特性更高✿ღ✿✿；增程车型的电池容量（度数）更低✿ღ✿✿，寿命相对更长✿ღ✿✿。

　　另一方面✿ღ✿✿，理想定位高端汽车品牌✿ღ✿✿，也对电池提出了产品容量密度✿ღ✿✿、创新性等要求✿ღ✿✿。王威介绍道✿ღ✿✿，要做好一块动力电池✿ღ✿✿，有很多非常困难的环节✿ღ✿✿，这些都是欣旺达和理想技术共创突破的✿ღ✿✿。“我们在合作过程中✿ღ✿✿，更多是围绕技术创新想法进行开发性的谈判✿ღ✿✿。”

　　传统模式是甲方提要求✿ღ✿✿，乙方来满足✿ღ✿✿。面对新要求✿ღ✿✿，欣旺达✿ღ✿✿、理想选择了共创新产品✿ღ✿✿。在产品规划阶段✿ღ✿✿，欣旺达围绕产品性能✿ღ✿✿、续航里程✿ღ✿✿、安全性能✿ღ✿✿、整车重量等提出整体框架✿ღ✿✿，与理想共同探讨选择材料✿ღ✿✿、结构✿ღ✿✿。

　　目前✿ღ✿✿，欣旺达HEV（油电混合动力汽车）产品的快充技术已在全球领先✿ღ✿✿。陈辉指出✿ღ✿✿，超充产品的重要特征就是快速充电✿ღ✿✿，这要求产品具备很强的动力学性能✿ღ✿✿。其中最重要的指标是电阻——电阻越大✿ღ✿✿，电流通过速度越慢✿ღ✿✿。“我们和理想汽车联合研发的电芯产品电阻特性一度比行业标杆低30%✿ღ✿✿。”

　　在产品制造阶段✿ღ✿✿，结合车型和产品定位✿ღ✿✿，理想和欣旺达共创了Cell2Pack（C2P）产线的产品设计技术方案✿ღ✿✿。在此基础上✿ღ✿✿，理想L6的Pack也进行了升级换代✿ღ✿✿。

　　2022年✿ღ✿✿，理想还通过江苏车和家汽车有限公司✿ღ✿✿，向欣旺达注入了4亿元的投资✿ღ✿✿。也是在2022年ag九游会网站✿ღ✿✿，欣旺达成功入围Benchmark的全球动力电池Tier1名单✿ღ✿✿，成为国内第四家全球动力电池一级制造商✿ღ✿✿。

　　“理想团队的相关负责人经常会跟我们提到ag九游会网站✿ღ✿✿，有些产品并不会因为是我们双方共创的✿ღ✿✿，而不能提供给别人使用✿ღ✿✿。只要是对这个行业有帮助✿ღ✿✿，能够降低产品成本✿ღ✿✿、提升产品可靠性✿ღ✿✿，那在一定阶段后✿ღ✿✿，是允许我们去开放使用的✿ღ✿✿。”王威分享道✿ღ✿✿。

　　在制动控制的最新的一代产品——线控制动领域✿ღ✿✿，伯特利是全球第五家量产的企业✿ღ✿✿：2021年✿ღ✿✿，伯特利成功量产了其线控制动系统（WCBS）✿ღ✿✿，成为中国第一家实现One-box线控制动方案量产的自主品牌供应商✿ღ✿✿。

　　而这一年✿ღ✿✿，全球汽车行业面临着严重的“缺芯”问题✿ღ✿✿。芜湖伯特利公司创始人✿ღ✿✿、董事长兼总经理袁永彬回忆道✿ღ✿✿，国内制动产品依赖国际巨头供应芯片✿ღ✿✿，但当时由于芯片不足✿ღ✿✿，许多主机厂面临停产困境✿ღ✿✿。在此背景下✿ღ✿✿，理想汽车开始寻找其他供应商✿ღ✿✿；彼时✿ღ✿✿，伯特利的线控制动产品刚刚投产✿ღ✿✿，由此双方达成了合作意向✿ღ✿✿。

　　尽管已经具备成熟量产经验✿ღ✿✿，但理想项目仍然给伯特利带来了压力✿ღ✿✿。袁永彬指出✿ღ✿✿，理想汽车定位于高端市场✿ღ✿✿，其对产品质量的要求远高于中低端市场✿ღ✿✿。

　　“举个例子✿ღ✿✿，线控制动和自动踏板相连处有一个推杆✿ღ✿✿，推杆后面是线控制动系统中的弹簧✿ღ✿✿、碟簧等✿ღ✿✿，涉及很多零部件组合✿ღ✿✿，在大批量生产过程中可能出现偏差✿ღ✿✿。对于推杆推力形成曲线✿ღ✿✿，我们过往的要求是在同一个位置±15%✿ღ✿✿，没有客户提出过异议✿ღ✿✿，但是理想的要求是要在投产前减半到8%✿ღ✿✿。”

　　理想汽车供应链PTC底盘电控高级经理王占彬回忆道✿ღ✿✿，2023年2月底L7✿ღ✿✿、L8量产首月✿ღ✿✿，质量与预期有一些差距✿ღ✿✿。3月双方开始筹谋识别质量差距✿ღ✿✿、收敛产品质量✿ღ✿✿，4月便跨团队组织了共创会✿ღ✿✿，采购✿ღ✿✿、设计✿ღ✿✿、工艺✿ღ✿✿、制造等团队协同质量攻坚✿ღ✿✿。“在理想的帮助下✿ღ✿✿，我们的生产效率OEE由50%提升到85%以上✿ღ✿✿；产品质量在0公里及售后指标下降幅度超过90%✿ღ✿✿。”

　　在质量攻坚的基础上✿ღ✿✿，理想还与伯特利实现了生产过程中关键工序的数字互联✿ღ✿✿，以便在第一时间识别和解决制程过程中的波动✿ღ✿✿，防止波动演变成产品质量问题✿ღ✿✿。

　　芜湖伯特利公司首席质量官张政举了这样一个例子作对比✿ღ✿✿：在传统主机厂的流程中✿ღ✿✿，通常是用户发现问题后✿ღ✿✿，担着风险把车开到4S店✿ღ✿✿，排队等待维修✿ღ✿✿。如果没有备件✿ღ✿✿，用户还需要等待✿ღ✿✿。而后4S店会将问题部件寄回主机厂✿ღ✿✿，主机厂对所有零件进行分类✿ღ✿✿、诊断✿ღ✿✿，再由供应商管理人员联系供应商✿ღ✿✿，约定时间将问题部件寄回✿ღ✿✿，这个过程至少需要两个月✿ღ✿✿。“相比之下✿ღ✿✿，我们通过数字化的帮助✿ღ✿✿，能够更快ag九游会网站✿ღ✿✿、更好地为用户提供安全感和体验✿ღ✿✿。”

　　“理想汽车在线性制动领域选择了伯特利✿ღ✿✿，在空簧方面选择了保隆科技——理想汽车在空簧领域的供应商选择是非常大胆的ag九游会网站✿ღ✿✿。”袁永彬直言✿ღ✿✿，空簧在国内外并未大量普及✿ღ✿✿，仅在高端车型上选配✿ღ✿✿，市场应用量很小✿ღ✿✿，成本代价很高✿ღ✿✿。理想对三十万车型进行标配✿ღ✿✿，是全球第一家这样做的车企✿ღ✿✿，对于国内的供应商拉动非常大✿ღ✿✿。

　　汽车悬架是连接车身与车轮的装置✿ღ✿✿，可分为钢板弹簧悬架✿ღ✿✿、螺旋弹簧悬架和空气弹簧悬架等✿ღ✿✿。空气悬架采用空气弹簧代替金属弹簧✿ღ✿✿，并因此而得名✿ღ✿✿。空气弹簧利用空气的可压缩性实现支撑和弹簧效果✿ღ✿✿，同时本身较低的自然频率（1-1.5Hz）使其具备较强的隔振能力✿ღ✿✿。

　　理想ONE没有配空悬✿ღ✿✿，但在研发针对家庭用户的L系列时✿ღ✿✿，理想考虑大量采用空悬系统✿ღ✿✿。保隆科技智能空气悬架业务单元总经理王贤勇指出✿ღ✿✿，家庭用户对舒适性的要求比较高✿ღ✿✿，研发希望车过细碎路面的时候✿ღ✿✿，能够把路面的震动过滤得比较干净✿ღ✿✿，空簧便是明显提升舒适度的配置✿ღ✿✿。

　　“空气悬架在国内起步比较晚✿ღ✿✿。这是一套相对比较复杂的系统✿ღ✿✿，除了空簧✿ღ✿✿，还有比较多的上游零部件✿ღ✿✿，包括橡胶✿ღ✿✿、机械✿ღ✿✿、电子✿ღ✿✿、软件和硬件都有比较高的技术壁垒✿ღ✿✿，过往主要应用在80万—100万以上的豪华车型✿ღ✿✿，当时是国外豪华汽车品牌使用的产品✿ღ✿✿。自然而然✿ღ✿✿，供应链也被国外大供应商垄断✿ღ✿✿。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋指出✿ღ✿✿。

　　对此✿ღ✿✿，张祖秋告诉21世纪经济报道记者✿ღ✿✿，传统主机厂有的时候用国外成熟供应商✿ღ✿✿，认为风险更低✿ღ✿✿，这是因为主机厂不掌握这个产品✿ღ✿✿。一旦主机厂掌握了这个产品✿ღ✿✿，就能在整个产品开发的过程中深入进去✿ღ✿✿，是同样可以管控风险的✿ღ✿✿。

　　以空悬系统为例✿ღ✿✿，某些主机厂确实需要供应商整套提供空悬系统的✿ღ✿✿，保隆科技也整套提供给整车企业——不止某一个关键的总成✿ღ✿✿，包括控制器软件✿ღ✿✿、算力✿ღ✿✿、硬件全套都要提供✿ღ✿✿。“但是理想汽车空悬的控制软件✿ღ✿✿、算法自一开始就是自研的✿ღ✿✿，能够实现了系统的软硬件解耦✿ღ✿✿，可以将原本一体的软硬件采购拆分为独立的软件和硬件采购✿ღ✿✿。”

　　理想给保隆科技的量产机会✿ღ✿✿，帮助保隆科技实现了0-1的跨越河村彩✿ღ✿✿。张祖秋指出✿ღ✿✿，如果没有突破机会✿ღ✿✿，不止保隆科技✿ღ✿✿，中国本地的空气悬架供应商应该仍在量产前徘徊✿ღ✿✿。

　　过去几年间✿ღ✿✿，中国市场的空悬系统渗透率✿ღ✿✿、配置率快速拉升✿ღ✿✿。“目前中国供应链不仅是在中国市场把外资供应商们比下去✿ღ✿✿，也打到了空气悬架的欧洲大本营✿ღ✿✿，在全球范围内我们的竞争力已经得到了证明ag九游会网站✿ღ✿✿。”